Tämänpäiväisessa lautakunnan kokouksessa kaksi asiaa joista haluan kirjoittaa:
Tampereen melulinjausten tarkistaminen sekä kävelyn ja pyöräilyn erottaminen ja ajoratamerkintöjen periaatteet.
Melulinjauksissa kyse on rakentamisen ohjeistuksesta; millä desibelirajoilla aluelle ei saa lainkaan rakentaa asuntoja, millä rajoilla asunnon tulee avautua myös talon hiljaiselle puolelle, ja voiko parvekkeiden vaimentavaa vaikutusta tulkita hiljaiseksi puoleksi.
Viranhaltija oli muuttanut esitystään ELY-keskuksen ja THL;n lausuntojen perusteella vastaamaan paremmin valtioneuvoston säädöksen desibelirajoja, mutta lautakunnan enemmistö päätti hyväksyä muutosesitykset, joiden mukaan mm. se asuinrakennuksen ulkoseinään kohdistuvan melun päiväajan keskiäänitaso jolloin asuntojen tulee avautua myös hiljaiselle puolelle, nostettiin 62 dB:stä 65 dB:iin. Tämä tarkoittaa käytännössä kaksinkertaista äänenvoimakkuutta, koska desibeliasteikko on logaritminen. (Suositushan on 55dB eli nyt päätetty raja on jo kymmenkertainen suositukseen nähden). (Lisäys 28.8.2019: 3dB:n lisäys tarkoittaa melun energiatason kaksinkertaistumista ja 10 dB lisäys energiatason 10-kertaistumista. Ihmiskorva taas aistii 10 dB muutoksen äänenvoimakkuuden kaksinkertaistumisena. [Johdatus ympäristömeluun])
Lisäksi poistetiin maininta "Parvekevyöhykkeellä ei kuitenkaan voida luoda hiljaiseksi tulkittavaa puolta asunnolle.”. Itse ehdotin tähän, että "Parvekevyöhykkellä ei kuitenkaan voida luoda hiljaiseksi tulkittavaa puolta asunnolle muutoin kuin kantakaupungin täydennysrakennuskohteissa, jolloin parvekkeen avattavan lasituksen ollessa osittain auki tulee varmistaa melun päiväajan keskiäänitason 55dB alittuminen parvekkeella ja asunnon avattavan ikkunan edessä." Nämä rajat poimin edellisestä luonnoksesta, ja mielestäni olisi ollut suotavaa rajata tämä mahdollilsuus nimenomaan täydennysrakentamiseen. Uusille asuinalueille rakennettaessa olisi syytä olla kunnianhimoinen ja tehdä mahdollisimman viihtyisää ja terveellistä asuinympäristöä. Kantakaupungissa liikennemelu tulevaisuudessa kuitenkin vaimenee sekä liikenteen rauhoittamistoimenpiteiden että kulkuvälineiden sähköistymisen ansiosta.
Lisäksi esitin että yli 70dB melualueella voitaisiin rakentaa niille kohdin joissa melu on alempi, sekä teknisin ratkaisun pienentää alueen asumiseen tarkoitettujen rakennusten ulkoseinille kohdistuvaa äänitasoa. Sen sijaan nyt päätökseksi tuli muutoin sama mutta "Teknisillä ratkaisuilla voidaan pienentää alueen herkille toiminnoille tarkoitettujen rakennusten ulkoseinille kohdistuvaa äänitasoa.”
Herkät toiminnot tarkoittavat siis asumisen lisäksi myös esim päiväkoteja, hoito- ja oppilaitoksia. Vaikka päiväkotien ulkoilualueiden melurajoja rajoitetaan myös muutoin, olisin halunnut ne tästä rajata pois koska liikennemelu tarkoittaa myös vilkasta liikennettä, ja päiväkoteja ja kouluja ei sellaisiin paikkoihin pitäisi rakentaa.
Minusta päätöksenteon tulee aina perustua tietoon, ja ympäristömelun terveydelle haitallisista vaikutuksista on tietoa saatavilla mm. WHO:n ja THL:n tutkimuksista. Toivottavasti tämänpäiväinen linjaus ei hidasta rakennusprojekteja sillä että melurajoista saadaan valitusperusteita.
Mukavampi oli päätös kävelyn ja pyöräilyn erottaminen ja ajoratamerkintöjen periaatteista.
Tätä olikin jo odotettu:
- Pyöräilyn pääreiteillä kävely ja pyöräily erotellaan omille väylilleen ja erottelu toteutetaan materiaalieroilla ja rakenteellisesti. Siis noppakiviä, ja vielä mieluusti loivasti ettei heti kupsahda nurin jos sattuu kiveykseen osumaan.
- Muilla keskustan pyöräilyreiteillä pyöräily tapahtuu ajoradalla ja siten toteutuu myös kävelyn ja pyöräilyn erottelu rakenteellisesti.
- Vanhoilla asuinalueilla arvioidaan jalankulun ja pyöräliikenteen sekä pyöräliikenteen ja autoliikenteen erottelutapa tapauskohtaisesti. Jalkakäytävä ja pyörätie erotellaan lähtökohtaisesti toisistaan uusissa tai parannettavissa kohteissa.
- Ajoratamerkinnät yhdenmukaistetaan. Toivottavasti niiden korjaukseen ja ylläpitoon saadaan myös varattua rahaa - erilaiset merkinnät eri paikoissa aiheuttavat hämmennystä.
- Värillistä asfalttia käytetään korostusvärinä pyöräilyn pääreiteillä ja huomiovärinä risteysalueilla. Hillitty punainen on korostusväri (sellainen kuin Hatanpään valtatiellä Jokikadun risteyksessä), kirkkaampi punainen tarvittaessa huomiovärinä.
- Risteysalueilla osoitetaan selkeät ylitys- ja odotuspaikat jalankulkijoille, tyyppipiirustukset löytyvät päätöksen liitteestä.
